扭矩傳感器分為動態(tài)和靜態(tài)兩類，它是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測，在選擇扭矩傳感器之前，首先需要對待測量的扭矩有個大致的判斷，靜態(tài)扭矩傳感器只適合應用于靜態(tài)、非連續(xù)旋轉的扭矩力值測量。對于轉速過快或旋轉超過360度范圍的扭矩測量，則只能選擇動態(tài)扭矩傳感器。還有一個問題就是靜態(tài)與動態(tài)扭矩傳感器價格差別很大，所以如果能用靜態(tài)扭矩傳感器測量的優(yōu)先選用靜態(tài)扭矩傳感器。

　　選擇好了扭矩傳感器的類別，剩下的就是對傳感器量程以及測量精度的選擇。扭矩傳感器量程有很多種，可分為微量程、中量程和大量程三種。

　　再次就是對傳感器精度進行選擇，一般有±%F·S 、±%F·S 、±%F·S幾種精度可供選擇。同樣，精度與價格也是成比例的關系。

　　還有一點需要注意的就是扭矩傳感器的輸出方式，模擬量輸出也有三種，分別是電流輸出、電壓輸出和頻率輸出。這些都可以根據客戶的選擇出廠前進行調試好，方便客戶現場使用。

　　非接觸式扭矩傳感器與應變片扭矩傳感器的區(qū)別

　　非接觸式扭矩傳感器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當扭桿受方向盤的轉動力矩作用發(fā)生扭轉時，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了?；ㄦI和鍵槽的相對位移改變量等于扭轉桿的扭轉量，使得花鍵上的磁感強度改變，磁感強度的變化，通過線圈轉化為電壓信號。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式，因而壽命長、可靠性高，不易受到磨損、有更小的延時、 受軸的偏轉和軸向偏移的影響更小，已經廣泛用于轎車領域。

　　應變片傳感器扭矩測量采用應變電測技術。在彈性軸上粘貼應變計組成測量電橋，當彈性軸受扭矩產生微小變形后引起電橋電阻值變化，應變電橋電阻的變化轉變?yōu)殡娦盘柕淖兓瘡亩鴮崿F扭矩測量。傳感器就完成如下的信息轉換;傳感器由彈性軸、測量電橋、儀器用放大器、接口電路組成。